不同的潤滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定。它們的相關(guān)位置可參考減速機的  

  

  

安裝位置圖來(lái)確定。

油位的檢查

　　? 切斷電源，防止觸電！等待減速機冷卻！

 

　　? 移去油位螺塞檢查油是否充滿(mǎn)。

 

　　? 安裝油位螺塞。

油的檢查

　　? 切斷電源，防止觸電！等待減速機冷卻！

 

　　? 打開(kāi)放油螺塞，取油樣。

 

　　? 檢查油的粘度指數

 

　　——如果油明顯渾濁，建議盡快更換。

 

　　? 對于帶油位螺塞的減速機

 

　　——檢查油位，是否合格

 

　　——安裝油位螺塞

油的更換

　　冷卻后油的粘度增大放油困難，減速機應在運行溫度下?lián)Q油。

 

　　? 切斷電源，防止觸電！等待減速機冷卻下來(lái)無(wú)燃燒危險為止！

 

　　注意：換油時(shí)減速機仍應保持溫熱。

 

　　? 在放油螺塞下面放一個(gè)接油盤(pán)。

 

　　? 打開(kāi)油位螺塞、通氣器和放油螺塞。

 

　　? 將油全部排除。

 

　　? 裝上放油螺塞。

 

　　? 注入同牌號的新油。

 

　　? 油量應與安裝位置一致。

 

　　? 在油位螺塞處檢查油位。

 

　　? 擰緊油位螺塞及通氣器。

注意事項

　　1、減速機應牢固地安裝在穩定水平的基礎或底座上，排油槽的油應能排除，且冷卻空氣循環(huán)流 暢?；A不可靠，運轉時(shí)會(huì )引起振動(dòng)及噪聲，并促使軸承及齒輪受損。當傳動(dòng)聯(lián)接件有突出 物或采用齒輪、鏈輪傳動(dòng)時(shí)，應考慮加裝防護裝置，輸出軸上承受較大的徑向載荷時(shí)，應選用加強型。

 

　　2、 按規定的安裝裝置*工作人員能方便地靠近油標，通氣塞、排油塞。安裝就位后，應按次 序*檢查安裝位置的準確性，各緊固件壓緊的可靠性， 安裝后應能靈活轉動(dòng)。減速機采用油池飛濺潤滑，在運行前用戶(hù)需將通氣孔的螺塞取下， 換上通氣塞。按不同的安裝位置，并打開(kāi)油位塞螺釘檢查油位線(xiàn)的高度，從油位塞處加油至潤滑油從油位塞螺孔溢出為止，擰上 油位塞確定無(wú)誤后，方可進(jìn)行空載試運轉， 時(shí)間不得少于2小時(shí)。運轉應平穩，無(wú)沖擊、振動(dòng)、雜音及滲漏油現象，發(fā)現異常應及時(shí)排除。經(jīng)過(guò)一定時(shí)期應再檢查油位，以防止機殼可能造成的泄漏，如環(huán)境溫度過(guò)高或過(guò)低時(shí)，可改變潤滑油的牌號。

 

　　3、安裝減速機時(shí)，應重視傳動(dòng)中心軸線(xiàn)對中，其誤差不得大于所用聯(lián)軸器的使用補償量。對中良好能延長(cháng)使用壽命，并獲得理想的傳動(dòng)效率。

 

　　4、在輸出軸上安裝傳動(dòng)件時(shí)，不允許 用錘子敲擊，通常利用裝配夾具和軸端的內螺紋，用螺栓將傳動(dòng)件壓入，否則有可能造成減速機內部零件的損壞。*好不采用鋼性固定式聯(lián)軸器，因該類(lèi)聯(lián)軸器安裝不當，會(huì ) 引起不必要的外加載荷，以致造成軸承的早期損壞，嚴重時(shí)甚至造成輸出軸的斷裂。

 

編輯本段型號選擇及注意事項

　　盡量選用接近理想減速比：

 

　　減速比=伺服馬達轉速/減速機出力軸轉速

 

　　扭力計算：

 

　　對減速機的壽命而言,扭力計算非常重要,并且要注意加速度的*大轉矩值(TP),是否超過(guò)減速機之*大負載扭力.

 

　　適用功率通常為市面上的伺服機種的適用功率,減速機的適用性很高,工作系數都能維持在1.2以上,但在選用上也可以以自己的需要來(lái)決定:

 

　　要點(diǎn)有二:

 

　　A.選用伺服電機的出力軸徑不能大于表格上*大使用軸徑.

 

　　B.若經(jīng)扭力計算工作,轉速可以滿(mǎn)足平常運轉,但在伺服全額輸出時(shí),有不足現象時(shí),我們可以在電機側之驅動(dòng)器,做限流控制,或在機械軸上做扭力保護,這是很必要的。

 

　　通用減速機的選型包括提出原始條件、選擇類(lèi)型、確定規格等步驟。

 

　　相比之下，類(lèi)型選擇比較簡(jiǎn)單，而準確提供減速器的工況條件，掌握減速器的設計、制造和使用特點(diǎn)是通用減速器正確合理選擇規格的關(guān)鍵。

 

　　規格選擇要滿(mǎn)足強度、熱平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。

按機械功率或轉矩選擇規格（強度校核）

　　通用減速器和專(zhuān)用減速器設計選型方法的*大不同在于，前者適用于各個(gè)行業(yè)，但減速只能按一種特定的工況條件設計，故選用時(shí)用戶(hù)需根據各自的要求考慮不同的修正系數，工廠(chǎng)應該按實(shí)際選用的電動(dòng)機功率（不是減速器的額定功率）打銘牌；后者按用戶(hù)的專(zhuān)用條件設計，該考慮的系數，設計時(shí)一般已作考慮，選用時(shí)只要滿(mǎn)足使用功率小于等于減速器的額定功率即可，方法相對簡(jiǎn)單。

 

　　通用減速器的額定功率一般是按使用（工況）系數KA=1（電動(dòng)機或汽輪機為原動(dòng)機，工作機載荷平穩，每天工作3~10h，每小時(shí)啟動(dòng)次數≤5次，允許啟動(dòng)轉矩為工作轉矩的2倍），接觸強度*系數SH≈1、單對齒輪的失效概率≈1％,等條件計算確定的。

 

　　所選減速器的額定功率應滿(mǎn)足

 

　　PC=P2KAKSKR≤PN

 

　　式中PC———計算功率（KW）；

 

　　PN———減速器的額定功率（ KW）；

 

　　P2———工作機功率（KW）；

 

　　KA———使用系數，考慮使用工況的影響，見(jiàn)表1-1-6；

 

　　KS———啟動(dòng)系數，考慮啟動(dòng)次數的影響，見(jiàn)表1-1-7；

 

　　KR———可靠度系數，考慮不同可靠度要求，見(jiàn)表1-18。

 

　　目前*各國所用的使用系數基本相同。雖然許多樣本上沒(méi)有反映出KS\ KR兩個(gè)系數，但由于知己（對自身的工況要求清楚）、知彼（對減速器的性能特點(diǎn)清楚），國外選型時(shí)一般均留有較大的富裕量，相當于已考慮了KR\ KS的影響。

 

　　由于使用場(chǎng)合不同、重要程度不同、損壞后對人身*及生產(chǎn)造成的損失大小不同、維修難易不同，因而對減速器的可靠度的要求也不相同。系數KR就是實(shí)際需要的可靠度對原設計的可靠度進(jìn)行修正。它符合ISO6336、GB3480和AGMA2001—B88（美國齒輪制造者協(xié)會(huì )標準）對齒輪強度計算方法的規定。目前，國內一些用戶(hù)對減速器的可靠度尚提不出具體量的要求，可按一般專(zhuān)用減速器的設計規定（SH≥1.25，失效概率≤1/1000），較重要場(chǎng)合取KR=1.25=1.56左右。

熱平衡校核

　　通用減速器的許用熱功率值是在特定工況條件下（一般環(huán)境溫度20℃，每小時(shí)100％,連續運轉、功率利用率100％），按潤滑油允許的*高平衡溫度（一般為85℃）確定的。條件不同

 

　　時(shí)按相應系數（有時(shí)綜合成一個(gè)系數）進(jìn)行修正。

 

　　所選減速器應滿(mǎn)足

 

　　PCt=P2KTKWKP≤Pt

 

　　式中 PCt———計算熱功率（KW）；

 

　　KT———環(huán)境溫度系數，見(jiàn)表1-1-9；

 

　　KW———運轉周期系數，見(jiàn)表1-1-10；

 

　　KP———功率利用率系數，見(jiàn)表1-1-11；

 

　　Pt———減速器許用熱功率（KW）。

校核軸伸部位承受的徑向載荷

　　通用減速器常常須對輸入軸、輸出軸軸伸中間部位允許承受的*大徑向載荷給予限制，應予校核，超過(guò)時(shí)應向制造廠(chǎng)提出加粗軸徑和加大軸承等要求。