牽引減速機已經(jīng)用于動(dòng)力傳輸已有一個(gè)多世紀的歷史。如今，*的制造業(yè)和材料使新型牽引減速機成為可能。
　　就像火車(chē)車(chē)輪一樣，牽引減速機使用法向力通過(guò)牽引液產(chǎn)生可用的旋轉扭矩。當在工作子組件之間加壓時(shí)，這些多粘度流體會(huì )暫時(shí)變?yōu)楣虘B(tài)，以傳遞扭矩，分配接觸區域的壓力并防止金屬之間的接觸。
　　簡(jiǎn)而言之，有一款新型的牽引減速機，它包括六個(gè)運動(dòng)部件：杯形軸部件，環(huán)形軸部件，用于軸支撐的雙精度匹配軸承，軸元件之間的一對滾動(dòng)元件以及工程牽引流體，以幫助球傳遞扭矩。當機油作為牽引液時(shí)，旋轉密封將潤滑劑保留在減速機殼體中。否則，牽引減速機將使用油脂。

新型牽引減速機的使用壽命是老式減速機的三倍，并且在任何負載速度組合下均能保持*率。

　　密封外殼內部的工程牽引液用于動(dòng)力傳輸，并冷卻和潤滑減速機。滾動(dòng)元件之間的微小間隙使流體流過(guò)，但是隨著(zhù)流體擠壓通過(guò)該微小間隙，高壓會(huì )使流體暫時(shí)凝固。然后，流體的固體結構將扭矩從輸入軸傳遞到輸出軸。
　　實(shí)際上，材料科學(xué)已經(jīng)啟用了這種新的牽引驅動(dòng)運行模式。傳統的牽引驅動(dòng)流體的摩擦系數為0.05至0.06。新型減速機使用的摩擦系數為0.1到0.12的流體，特別適用于通過(guò)較小的法向力傳遞扭矩…即使在輸入軸和輸出軸之間不可能發(fā)生打滑的情況下。
　　將牽引減速機與其他牽引減速機進(jìn)行比較
　　牽引減速機在渦輪增壓器，電動(dòng)汽車(chē)、水泵、暖通空調系統和醫療設計中不可或缺。在這些設計中，傳統的牽引傳動(dòng)裝置固定其內部滾動(dòng)元件，這就需要非常嚴格的制造公差……此外，在組件的接觸區域，旋轉和滑動(dòng)會(huì )降低性能。這反過(guò)來(lái)又會(huì )產(chǎn)生熱量和磨損，甚至會(huì )縮短有切口的牽引液的使用壽命。
　　更重要的是，一些傳統的牽引驅動(dòng)裝置具有固定的負載，因此當扭矩超過(guò)固定的法向力所允許的可用扭矩時(shí)，驅動(dòng)裝置有打滑的風(fēng)險。否則，傳統的牽引驅動(dòng)需要一個(gè)專(zhuān)門(mén)的機構來(lái)向滾動(dòng)元件施加法向力。簡(jiǎn)單版本使用彈簧加載；更復雜的版本使用液壓夾緊。
　　所有這些變化都是次優(yōu)的。簡(jiǎn)單地施加固定法向力的牽引減速機實(shí)質(zhì)上會(huì )使其滾動(dòng)元件承受恒定的高赫茲接觸應力，從而不必要地縮短了使用壽命。另一方面，增加單獨的機構以施加法向力使牽引減速機成本更高且更復雜。
　　這款新型的牽引減速機的優(yōu)點(diǎn)包括安靜的低振動(dòng)運行和*小的熱量產(chǎn)生，以實(shí)現連續的負載循環(huán)；可選的單向超越離合器；而且沒(méi)有反向驅動(dòng)。
　　該牽引減速機不需要額外的機構即可施加法向力來(lái)正確傳遞扭矩。相反，該組件可*產(chǎn)生與所需扭矩連續成比例的法向力。這些牽引減速機還避免了將球釘在其環(huán)形腔中-而是讓球沿著(zhù)阻力*小的路徑滾動(dòng)。
　　由于新的牽引減速機*效，更安靜，因此設計工程師可以很快將其應用于越來(lái)越多的PT和運動(dòng)應用程序中，尤其是在望遠鏡，輸送機，取放系統和3D打印機中。
　　用牽引減速機代替皮帶減速機和減速機
　　齒輪系統在配對齒輪齒之間的相對運動(dòng)和滑動(dòng)（以及攪動(dòng)潤滑劑）表現出不同程度的效率低下。因為齒形皮帶實(shí)際上起著(zhù)齒輪組的作用（配合元件之一是橡膠類(lèi)材料），所以存在許多相同的空轉模式。實(shí)際上，所有皮帶（無(wú)論是齒形皮帶還是標準V型皮帶）的效率都會(huì )因滑輪周?chē)幕瑒?dòng)和彎曲作用而降低。
　　相反，新款牽引減速機具有匹配的子組件幾何形狀，僅允許在驅動(dòng)球與輸入和輸出之間滾動(dòng)運動(dòng)。這就是為什么它們表現出低振動(dòng)的原因，以及為什么它們的效率超過(guò)皮帶和齒輪傳動(dòng)器。為什么它們在某些應用中是傳統齒輪箱和皮帶驅動(dòng)組件的合適替代品。